مسعود دانشمند، عضو اتاق بازرگانی تهران و عضو فدراسیون حمل و نقل کشور در مصاحبه‌ای با نشریه، به شفاف‌سازی درخصوص موانع موجود در بهره‌گیری از کریدور شمال-‌جنوب پرداخت.

سال‌هاست که ایران در شرایط تحریمی به سر می‌برد، ولی این موقعیت طی 2-3سال اخیر سخت‌تر و بغرنج‌تر از گذشته شده و حلقه محدودیت‌ها و اعمال فشار بر کشورمان افزایش شدیدی داشته است.

در سال‌های اخیر مدیریت منطقه آزاد قشم با رویکرد اصلاحی به میدان آمد و برای توسعه و به منصه‌ظهور رساندن ظرفیت‌های مستعدترین منطقه آزاد کشور آستین بالا زد. منطقه‌ای که با دارا بودن پتانسیل‌های بالا در حوزه‌های گردشگری‌، صنعتی، انرژی، شیلات و... می‌تواند رقیب جدی برای مناطق آزاد خارج از کشور محسوب شود‌‌.

پس از پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی و با پایان یافتن 8سال دفاع مقدس، در دوران دولت سازندگی و با نگاه ویژه مرحوم آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، واژه «منطقه آزاد» وارد ادبیات اقتصادی ایران شد. جزیره کیش که پیش از آن هم نگاه‌ها را به خود معطوف کرده بود، با ایجاد سازمان عمران کیش، اولین گام را به سوی منطقه آزاد شدن برداشت و در نهایت در سال‌۱۳۶۸ براساس تبصره‌۱۹ قانون برنامه اول توسعه، به دولت اجازه داده شد که در سه نقطه مرزی کشور شامل کیش، قشم و چابهار اقدام به تاسیس منطقه آزاد تجاری-صنعتی نماید.

در این سال‌ها مناطق آزاد کشور با وجود نقش پررنگ‌شان در بحث توسعه اقتصادی، اما دستخوش تغییر قوانین و ناملایماتی ناشی از تصمیم‌گیری‌های عجیب و غریب قرار گرفتند‌. از محدودیت‌های واردات به مناطق آزاد گرفته تا تناقض‌های قانونی در تصمیم‌گیری‌های مسئولان‌، که البته ریشه همه این اقدامات که با عنوان مصلحت گرفته می‌شود، اطلاعات و آمار غلطی است که در نهایت باعث چالش فعالین اقتصادی و ضرر و زیان مادی و معنوی سرمایه‌گذاران می‌شود.