میزبانی سالن جدید فرودگاه چابهار از گردشگران در فصل مونسون

حمل‌و‌نقل، یکی از مهم‌ترین مباحث درآمدی مناطق آزاد

مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری، توسعه تجارت و صید صنعتی سازمان منطقه آزاد چابهار در خصوص اهمیت مکان‌های ورودی به مناطق آزاد در جهت تاثیرگذاری بر گردشگران و فعالین اقتصادی و تشویق به حضور در این مناطق بیان داشت: مناطق آزاد یکسری مزیت‌هایی دارند که  می‌توان از آن مزایا استفاده کرد؛ یکی از مهم‌ترین این مزایا، درگاه‌های ورودی به منطقه یا به تعبیری مرزهای مناطق آزاد است، که مرزهای هوایی، زمینی و دریایی را شامل می‌شود؛ بعضی از مناطق آزاد همه این مرزها را با هم ندارند اما مناطق آزادی ازجمله کیش، قشم و چابهار همه این مرزها را دارند. یکی از مهم‌ترین مباحث درآمدی در مناطق آزاد در دنیا بحث حمل و نقل ترکیبی است تا بتوانند سرویس‌های خوب به بازرگانان و صنعتگران ارائه دهند؛ بحث دوم حوزه گردشگری است که با توجه به شرایط فعلی اقتصاد کشور می‌تواند با محورت مناطق آزاد نجات دهنده باشد‌. این حوزه طیف گسترده‌ای را شامل می‌شود و حتی می‌توان در آینده از همین گردشگران، سرمایه‌گذاران آینده مناطق آزاد کشور را جذب کرد، از این‌رو یکی از مهم‌ترین مباحث ما در چابهار، بحث فرودگاه است.

ضرورت بازسازی سالن مسافری فرودگاه کنارک

فرزین حقدل افزود: از لحاظ روانشناسی هم آدم‌ها در ابتدای ورودشان از هر مکانی آن تاثیری است که در بدو ورود بر ذهن افراد ایجاد می‌شود و این موضوع بسیار اثرگذار در تصمیم‌گیری‌های افراد در خصوص کیفیت سفر به مناطق است. فرودگاه چابهار کنارک، فرودگاهی است که سال‌ها پیش با دید نظامی ساخته شده و جزء پایگاه هوایی چابهار است و زمانی که منطقه آزاد در این مکان مصوب شد، قرار بر این شده که استفاده نظامی و بازرگانی از این فرودگاه انجام شود. در همان سال‌های ابتدای که منطقه آزاد چابهار ایجاد ‌گردیده، سازمان یک سالن ترمینال مسافری در این فرودگاه ایجاد کرده و تا پنج سال هم منطقه آزاد چابهار مدیریت و راهبری آن سالن را در اختیار داشته است و پس از پنج سال مدیریت این سالن را به شرکت عقاب عسلویه که یک شرکت بهره‌بردار فرودگاهی است و از بازنشستگان نیروی هوایی ارتش هم تشکیل شده، بحث هندلینگ و مدیریت فرودگاه را برعهده گرفته است.

از همان ابتدای ساخت سالن مسافری فرودگاه، هیچگونه بازسازی و بهسازی در آن صورت نگرفته بوده است و همین موضوع باعث شده که در سال‌های اخیر مسافرانی که به چابهار مراجعه می‌کردند در بدو ورودشان به فرودگاه، تصویر خوبی از چابهار در ذهنشان نقش نمی‌بست؛ هر چند که باند فرودگاه چابهار یکی از باندهای بسیار خوب فرودگاهی در کشور است، اما مسافران خیلی این موضوعات تخصصی را در نظر نمی‌گرفتند و اهمیت سالن و امکانات و تجهیزات بیشتر به چشم مسافران می‌آمد و این سیستم نمی‌توانست نیاز آنان را برآورده کند. سازمان منطقه آزاد چابهار پیشنهادی را درخصوص بازسازی سالن مسافری فرودگاه چابهار به شرکت عقاب عسلویه داد و این ماموریت طی صورت جلسه هیات مدیره به شرکت سرمایه‌گذاری، توسعه تجارت و صید صنعتی سازمان منطقه آزاد چابهار واگذار گردید و قرار شد تا این بازسازی در سالن مسافری توسط شرکت انجام شود و اینکه ما در این مورد بررسی داشته باشیم و یک برآورد هزینه به همراه زمان‌بندی اجرای پروژه را اعلام نماییم.

دو پلن متفاوت درخصوص احداث فرودگاه چابهار

وی در خصوص احداث فرودگاه جدید منطقه آزاد چابهار اظهار داشت: با توجه به مصوب وزارت راه و شهرسازی، مقرر گردید که فرودگاه جدید چابهار در اراضی پیکره هشتم منطقه آزاد چابهار با کاربری گردشگری و بازرگانی با ماهیت منطقه آزادی مانند نمونه‌های فرودگاهی که در کیش، قشم و ماکو داریم، ساخته شود؛ مقدمات این کار هم انجام شده ازجمله طراحی‌ها و کارهایی ابتدای؛ از طرف دیگری هم پیشنهادی مطرح شده بود که فرودگاه فعلی چابهار با توجه به اینکه از لحاظ امکانات باند و موقعیت قرارگیری، دارای شاخص‌های خوبی است و جزء باندهای فرودگاهی است که توانایی پذیرش هواپیماهای پهن پیکر حتی تا ایرباس‌۳۸۰ را هم به دلیل طول و عرض باند دارد، در انتهای باند نیروی هوایی ارتش در حدود ۲۵۰هکتار زمین را به منطقه واگذار کند و منطقه آزاد چابهار در آن اراضی اقدام به ساخت سالن ترمینال مسافری کند و تجهیزات لازم را ایجاد نماید و همزمان هم استفاده نظامی، بازرگانی و مسافری از این فرودگاه بشود؛ در این خصوص نمونه‌های مختلفی در کشور داریم مانند فرودگاه مهرآباد که یک سمت نظامی و سمت دیگر مسافری و بازرگانی است یا فرودگاه شیراز و بقیه فرودگاه‌های کشور که هم همین مدل را دارند. حال این که کدام طرح مورد تایید اجرا قرار می‌گرد که آیا یک فرودگاه جدید برای منطقه آزاد ساخته شود و یا طرح ساخت سالن‌ها و امکانات جدید در زمین ۲۵۰هکتاری انتهای همین فرودگاه حال حاضر، در مرحله بحث و شور است تا به نتیجه برسد.

ساخت فرودگاه جدید در جهت توسعه منطقه آزاد چابهار

مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری، توسعه تجارت و صید صنعتی سازمان منطقه آزاد چابهار درباره امکان این که به طور کلی ساخت فرودگاه در منطقه آزاد چابهار کنسل شود، گفت: به هیچ عنوان این موضوع مطرح نیست و قطعا یکی از طرح‌های مطرح شده اتفاق خواهد افتاد؛ به هر حال هر یک از این طرح‌ها معایب و مزایایی دارد، بی‌شک ساخت یک فرودگاه مستقل برای منطقه آزاد چابهار بسیار می‌تواند راهگشا باشد، اما از طرفی هزینه‌های ساخت فرودگاه جدید که عمده هزینه‌ها در ساخت باند پروازی هزینه می‌شود، بسیار بالا است؛ در صورتی که ما در این فرودگاه کنونی یک باند استاندار و برج مراقبت آماده و امکاناتی داریم که فقط لازم است سالن‌ها و یکسری امکانات ایجاد شود. از سوی دیگر نیز می‌توان یک فرودگاه جدید را بر روی خاک ایجاد کرد که هزینه‌های بسیار زیادی برای ساخت باند خواهیم داشت؛ اینکه هزینه به فایده بشود و بتواند در مسیر توسعه منطقه آزاد چابهار و طرح توسعه سواحل مکران ثمربخش باشد، باید تصمیم‌گیری شود و هر کدام که به نتیجه رسید، قطعا اجرایی خواهد شد. در هر دو مورد هم منطقه آزاد چابهار پیشرفت‌هایی داشته و کارهایی را به صورت موازی انجام داده است که هر زمان هر کدام از طرح‌ها مصوب گردد و موافقت اصولی آن صادر شد، بتواند در آن خصوص ورود کند.

ساخت سالن جدید با جدیدترین طرح‌ها روز

حقدل در خصوص فعالیت بازسازی کنونی سالن مسافری فرودگاه چابهار اظهار داشت: با توجه به این که طرح ارائه شده برای ایجاد فرودگاه جدید منطقه آزاد زمان‌بر است تا به مرحله بهره‌برداری برسد، در حال حاضر تمام تلاش ما این است که در این چند ساله بتوانیم یک سالن استاندارد قابل قبولی را در منطقه داشته باشیم تا مسافرین از حداقل امکانات بهره‌مند شوند؛ در این خصوص ما این پیشنهاد را دادیم که با توجه به اینکه سازمان همه ساله هزینه‌هایی را برای فرودگاه پرداخت می‌کرده و شاید این هزینه‌ها به درستی در جای خودش هم هزینه نمی‌شده،  جلسات مختلفی را با معاونین سازمان هواپیمایی کشوری، فرماندهی پلیس فرودگاه‌های کشور، فرماندهی سپاه حفاظت هواپیمایی، شرکت عقاب عسلویه‌، مهندس نیروی هوایی ارتش و گذرنامه فرودگاه و همه نهادهایی که در حوزه فرودگاه درگیر هستند، داشتیم و در نهایت مصوب شد که کار بازسازی سالن فعلی فرودگاه پس از تایید هیات مدیره سازمان منطقه آزاد چابهار انجام شود و در تیرماه سال گذشته همه افراد تصمیم‌گیر در فرودگاه جلسه‌ای داشتند و صورتجلسه شد که این کار به شرکت سرمایه‌گذاری، توسعه تجارت و صید صنعتی سازمان منطقه آزاد چابهار واگذار شود. به هر حال بسیار سخت است فرودگاهی که عملیاتی می‌باشد شما بخواهید همزمان کار بازسازی را هم انجام دهید، بنابراین ما پیشنهاد دادیم که از امکاناتی که در حال حاضر در پایگاه موجود است، استفاده شود و براساس این امکانات ما بتوانیم سالن را برای بازسازی کامل در اختیار بگیریم. با توجه به مساحت سالن که در حدود ۳هزار متر است، تا حدودی با استاندارهای سازمان هواپیمایی برای ورودی سه تا چهار پرواز در روز قابل قبول بود؛ ولی مشکل این بود که جانمایی‌ها و پارتیشن‌بندی‌هایی که در این سالن وجود داشت، تا حدود زیادی فضاهای مسافری را محدود کرده بودند، که قرار شد جانمایی‌ها در سالن تغییر کند و مباحث بازسازی شامل کف و سقف سالن و موضوعات دیگری که نیاز به بازسازی داشت، به صورت کامل انجام شود. در این راستا شرکت سرمایه‌گذاری یکی از بهترین شرکت‌های پیمانکار را که در این حوزه در کشور کار انجام داده است و پروژه های متعدد فرودگاهی دارد را دعوت به همکاری کرد و یک طرح برای سالن براساس استاندارهای بین المللی ارائه دادند؛ از نکاتی بسیار مهمی که در طرح سالن فرودگاه مدنظر قرار دادیم، بحث رنگ‌ها است که سعی کردیم از رنگ‌بندی شادی در جهت ایجاد آرامش برای مسافران در زمان حضور در سالن استفاد کنیم و همچنین به جرات می‌توانم بیان کنم که از بهترین افراد در تمامی قسمت‌های اجرایی برای انجام این کار بهره برده‌ایم. با توجه به اهمیت موضوع و زمان‌بندی تعریف شده برای پروژه، تمامی مصالح و مواد لازم این پروژه خریداری شد و در انبارهای سازمان و فرودگاه دپو شد تا در زمان اجرای کار، افراد درگیر نبود وسایل نباشند.

این پروژه قرار بود در تابستان سال گذشته آغاز شود و ما برای فصل مونسون سال گذشته فرودگاه را تحویل دهیم‌ که متاسفانه به دلایل مختلف این کار انجام نشد؛ یکی از این دلایل، تعدد تصمیم‌گیری در حوزه نهاد‌های فعال در فرودگاه بود و همچنین با توجه به اهمیت پروژه باید کل ترمینال تخلیه می‌شد که با وجود یک ترمینال در داخل پایگاه به عنوان ترمینال نظامی که قرار بود در طول مدت حدود دوماه بازسازی از آن ترمینال برای خدمات مسافری استفاده کنیم، امکانات آن ترمینال با توجه به کاربری نظامی، بسیار کم بود و صرفا برای پروازهای نظامی و ترابری نیروی هوایی استفاده می‌شود، به همین دلیل ما یک سازه عظیم چادری استاندارد را در فرودگاه صرفا برای پروازهای ورودی به چابهار مستقر کردیم، که از آن مسیر انجام شود و سالن فرودگاه نظامی را هم به پروازهای خروجی و سالن ترانزیت اختصاص دادیم. در این مدت تقریبا هم سالن خروجی و هم چادر موقت سالن ورودی تجهیز شدند و تمامی امکانات فرودگاهی که برای هندلینگ پرواز نیاز بود را در این دو سالن مستقر کردیم و نهایتا بعد از همه مشکلاتی که در خصوص عدم تحویل سالن مسافری برای بازسازی داشتیم، در نیمه دوم اردیبهشت سال جاری، سالن تحویل شرکت سرمایه‌گذاری گردید و کار به صورت رسمی برای شروع بازسازی آغاز شد.

با توجه به تفاوت‌های فاحش قیمت‌ها به نسبت سال گذشته، کار کمی سخت شده بود و همچنین هزینه‌های اجرا هم افزایش پیدا کرده بود، ولی در مجموع با عنایت به برنامه‌ریزی انجام شده و  اینکه عمده اقلام و تجهیزات لازم را سال گذشته خریداری کرده بودیم و بسیار به نفع سازمان شد، عملا در نیمه دوم اردیبهشت که سالن تحویل ما شد، از همان روز بحث تخریب پارتیشن‌بندی و دیوارها آغاز گردیده و در هفته گذشته تخریب‌ها تمام شد و یک سالن یک دست بدون موانع در اختیار داریم تا تیم بازسازی کار خود را در سالن آغاز کنند و امیدوار هستیم که طبق برنامه زمان‌بندی که ما داشتیم، شاید هم زودتر کار را تمام کنیم و ان‌شاء‌الله در مدت زمان دوماه سالن را تحویل دهیم و امیدواریم تا حدود سه تا چهار سالی که زمان می‌برد تا فرودگاه جدید چابهار ساخته شود، بتوانیم از این سالن با نگاه به تکریم مسافران ورودی به منطقه آزاد چابهار بهره ببریم.